홍해 해상운임 사태등의 영향으로, 해상운임이 많이 인상 되었으며, 아직도 단기간내에 떨어질 기미가 보이지 않습니다.아래의 테이블에 나타난 바와 같이, 미국 서해안 도착 기준으로, 여전히 평상시 대비 해상운임이 약 389%나 비쌉니다. 내수시장에 주력하는 업체에게는 상대적으로 영향이 해상운임 적겠지만, 수출업체의 경우에는 상당한 타격을 받고 있습니다. 당사도 미국에 샤시 &amp트레일러등을 수출하고 있지만, 고공행진 하고 있는 (미국행) 해상운임 때문에, 미국내 제조업체의 가격에 밀리고 있는 상황입니다. 조금 다른 얘기이기는 하지만, 미국은 리쇼어링(Reshoring: 자국 해상운임 기업들의 생산공장 국내복귀를 유도하는 정책)과 온쇼어링(Onshoring: 해외 기업들의 생산공장을 자국에 유치하도록 유도하는 정책) 정책과 더불어 자국의 제조업을 활성화 시키고 있습니다. ​또한, 자국내 제조업을 보호하기 위하여, 저가의 중국산 샤시에는 이미 (반덤핑) 관세를 부과하고 해상운임 있으며, 저가의 중국산 전기자동차등에는 고율의 관세등을 부과할 예정입니다. 아래에 첨부한 자료 &amp기사 참조하시기 바랍니다.2021년 5월부터 미국에 반입되는 중국산 완제품 샤시에는 188%의 반덤핑 관세가 부과되고 있습니다.홍해사태, 파나마운하 가뭄, 글로벌 해운 성수기 도래등으로 인하여, 해상운임 또 다시 해상운임이 폭등하고, 컨테이...​해상운임이 정상적인 수준으로 떨어지지 않는한, 오프쇼어링(Offshoring: 주로 인건비가 낮은 국가로 생산공장을 이전하는 정책) 효과도 상대적으로 적을수 밖에 없기 때문에, 수출업체의 경우에는 물류비용을 절감할 수 있는 방안을 지속적으로 모색해야 해상운임 할 것으로 생각됩니다. 화물의 특성에 맞는 컨테이너 or 장비 이용등.퓨쳐박스가 특허를 보유하고 있는 슬라이딩 사이드오픈 컨테이너(Sliding Side Open Container)가 국내외에서 다용도로 활용되는 모습입니다. 중량화물과 장척화물의 선적, 운송 &amp보관에 효과적입니다.​참고로, 당사는 Sliding Door, 해상운임 Sliding Open Side Truck, Sliding Open Side Container, Hybrid Open Top, Hanger Container등의 특허를 보유하고 있으며 국내외의 해운, 물류, 철도, 유통, 리스, 창고회사등에 컨테이너와 장비를 판매하고 있습니다. ​또한, 중국의 대형 컨테이너 제조업체들과는 해상운임 라이센스 계약을 맺고 있으며, 국내의 부산과 인천에도 컨테이너 제조 공장및 수리업체를 확보하고 있기 때문에, 뛰어난 서비스와 함께 양질의 제품을 경쟁력있는 가격에 공급하고 있습니다.퓨쳐박스가 임대 및 판매하는 주요 해상용 컨테이너(수출용 컨테이너, ISO Container), 해상운임 특수 컨테이너 &amp운송 장비들​